
政府停摆有何影响?FCC于1月3日正式停止了大部分工作,但也保留了一些任务,例如正在进行的5G频谱拍卖工作。但是该机构已经有超过80%的员工暂时休假,还关闭了认证机构用于跟产品开发人员和实验室合作而使用的几个数据库。根据FCC的要求,大多数发射射频能量的新设备都要经过认证,以确保这种能量不会伤害人类或干扰使用无线电频谱的其他产品或服务。几乎所有实际测试都外包给FCC授权的公司或电信认证机构。但是许多产品最终还是要获得FCC的签字审批。
从2012年开始,阎志的“卓尔系”在五年间六次举牌汉商集团,持股比例由5%上升至2017年9月的30%,并保持至2018年11月发起要约。今年1月4日,要约收购完成清算过户手续,阎志直接持有汉商集团的比例由10%上升至19.5%,加上其实控的卓尔控股所持有的20%股份,阎志的“卓尔系”合计持有汉商集团39.50%股份,超越第一大股东汉阳国资的35.01%。
业界如此形容中资行与外资行对于风险的态度:对于监管部门未明确的业务,中资行肯定会做;对于监管部门禁止的一些业务,中资行可能会想如何绕过监管去做;而外资行只做监管部门明确允许的业务。张晶指出,外资行在华负责人多为职业经理人,母行对其考核首要是稳健运营,其次才是利润贡献。一旦受到监管部门处罚,负责人的职业生涯将受到严重影响,这使得外资行在华经营首要保证不出错。
责任编辑:李昂据“CGTN”网站报道称,由34名致力于量子通信技术开发的中国研究人员组成的科研团队获得了2018年度克利夫兰奖(美国历史最悠久的科学奖项之一),然而由于签证问题,该团队的领头人潘建伟未能出席颁奖典礼。文章称,由潘建伟领衔的“墨子号”量子卫星科研团队凭借为下一代的安全通信网络奠定基础而获得美国科学促进会(AAAS)授予2018年度克利夫兰奖,这也是中国科学家团队在该奖项设立的90多年来首次获得这一重要荣誉。
记者调查发现,超载超限行驶问题屡禁不止的背后,是从事收费“领车”、帮助车辆逃避处罚的“车虫”猖獗多年。当地部分执法人员为“车虫”长期充当“保护伞”,导致超载运输大货车缴纳“领车费”后畅行无阻。“车虫”经营超载车“地下交通站”据记者了解,在武城县老城运河大桥桥头经营“庆华物流”的“王三”颇有名气,原因是他能帮助车辆逃避检查和处罚。他的公司打着物流幌子,实际上干的是“领车”的活。当地群众称,别人不敢走的路,他的车畅行无阻,“庆华物流”公司俨然成了超载车辆过境武城县的“地下交通站”。
“移动互联网在路上,机遇与挑战同行,风光与风险相伴,未知多于已知。”可以预想,当广大用户更善于保护自身隐私,当隐私立法更加环环相扣,特别是企业懂得敬畏,做到以用户为中心,我们就能让信息在安全的轨道上充分流动起来,更好地分享移动互联网带来的红利。